都道府県研究所

はじめまして。福岡市職員の「ふくや」と申します。（「ふくや」というのは明太子のブランド名です。美味しいですよ。）
さて九州新幹線についてのご考察、興味深く拝読しました。地元から見ているのと、感覚がずいぶん違うものだと感心しました。

まず福岡が九州新幹線についてサボタージュしているかというと、それはありません。事実として、九州新幹線の開業でもっとも利益を受けるのは福岡です。熊本は言うに及ばず鹿児島までが福岡の商圏となり、「ストロー効果」で集客が期待できる。実際、鹿児島の天文館では「福岡がライバルになる」と戦々恐々としています。
福岡県内の並行在来線が廃止される可能性もありません。県内鹿児島本線は、福岡への通勤電車として稼いでいるＪＲ九州のドル箱ですから。
以下は推測ですが、八代以南を先に作ったのは「確実に鹿児島まで新幹線をつくる」ための一種の人質作戦と思われます。博多から順当に延伸していった場合、収支の悪い熊本以南の整備は保障されない。先に作ってしまえば誰が考えても「博多まで伸ばさないともったいない」ということになりますから。

これからもときどき見にまいります。よろしくお願いいたします。

　「ふくや」さん、コメントありがとうございます。明太子は私も好きで、よくいただいております（笑）
　さて、福岡が九州新幹線建設をサボタージュしているのでは？ということについて、意識的にやっているとは思わないのですが、少なくともあまり積極的ではないなと私は感じていたわけです。
　まあ、そこら辺は私の感覚なので、ふくやさんから地元のご意見をお聞かせいただき大変参考になりました。

　ただ、私には、九州新幹線が常に福岡に利益をもたらしてくれるとは思えません。
　新幹線の威力が最も発揮されるのはビジネスの世界です。営業社員やメンテナンス技術者は顧客の求めに応じてすぐに駆けつける必要があり、風雨に強く、どんな繁忙期でも予約無しで飛び乗れる新幹線は確実性の高い強力な武器です。

　私の知人は某企業の大阪支店に勤めるメンテ技術者なんですが、その業務範囲は東は名古屋、西は山口県の徳山までと言っていました。途中駅にある名古屋支店や広島支店は今や縮小されてしまっているらしいのです。合理化の流れの中で、できるかぎり拠点を整理したい企業は、少々無理してでも新幹線で出張対応しようと言うことなのです。

　福岡は札幌と並んで支店経済で発展し、潤っている街です。その支店は、そこから先がどん詰まりであることで立地が進められてきたのではないでしょうか。
　もし、博多が終点駅でなくなり、熊本まで３０分、鹿児島まで１時間と言うことになれば、今後スルーされる恐れもあります。
　商圏が広がることと差し引きしてどちらが得か損か、これは結構ビミョーだと思うわけです。

岩燕さん、コメントありがとうございました。

>もし、博多が終点駅でなくなり、熊本まで３０分、鹿児島まで１時>間と言うことになれば、今後スルーされる恐れもあります。

なるほど新幹線全線開業後、博多－鹿児島間は最短１時間２０分で結ばれます。

この距離感覚が微妙なところなんですが、「スルーされる」として、ではどこが「起点」となるのか？
少なくとも私の感覚では福岡以東では大阪まで行かないと「起点」として福岡に対抗できる都市はないと感じています。でもそうすると大阪から博多まで「のぞみ」でも２時間半。鉄道で片道４時間というのはどうなんでしょうか。ちと日帰りにはキツイのではないでしょうか。あと、大阪の方から見ると「鹿児島」「九州」には「僻遠の地」という感覚があると思うんですよね。わしらクマソの子孫ですし（笑）。
というわけで、あまり「支店経済の危機」という感覚は持っていません。というのも、全線開業は早くて2013年で、まだ十年も先の話です。新八代駅－鹿児島中央が開業した今のところは「開業効果」で福岡→鹿児島、鹿児島→福岡の旅客の両方が増えている状況で「どっちにとってもめでたい」状況が続いていますので（笑）。

「新幹線効果」を見極めるにはもう少し時間が必要なようです。

　私は山口県岩国市在住ですが、九州新幹線が福岡から鹿児島まで開業した暁には広島市の拠点性が低下し、福岡市の重要性がより高まるのではないかと思います。
　つまり、ある企業がサポートや営業拠点を構築する場合、福山あたりまでは大阪が管轄し、それ以西が福岡となるのが自然な流れなのではと思うのです。福山、倉敷までは大阪からの方がアクセスし易いでしょうし、福山を過ぎれば広島市まで商工業の著しく発展した都市は在りません。
　広島市なら、福岡市から、完全に日帰り可能な距離ですし。
　従って、九州新幹線は福岡市（県）が一段と飛躍する良いステップなのではないでしょうか。心配すべきは広島県と広島市なのでは…

一年近く前のものにコメントするのもどうかと思いましたが、コメント致します。あくまでも私のような一般庶民レベルでの考えです。

なぜ鹿児島からの部分開通なのかは、用地買収、工事等の進捗率、長崎、九州新幹線を入れる為の博多駅の改修等の問題でしょう。前倒しで開通が早まった分、八代～鹿児島中央間の部分開業だったと思います。間違っていたらすいません。ただ福岡がどうのこうのと言われると正直、嫌～な気持ちになります。

私、福岡人として福岡県がサボタージュしてるなんて思えないし、ましてや福岡県が九州の盟主なんてとんでもない事です。九州新幹線に興味を持ってる方も大勢います。部分開業前にはJRのTVスッポトもバンバン入ってました。駅でイベントも開かれていました。ただ、実際に開業する所とそうでない所の温度差は仕方ないでしょう。テレビ等で開業のときの鹿児島の大変な盛り上がり方を見ました。そして一年たって乗客数も旧在来線の2.3倍、そして沿線、鹿児島が潤う。よい事ですね。

福岡が九州の首根っこを押さえていると言われますが実際、東京～九州間はビジネスにしろ観光にしろ航空機利用が多いのでは。根っこを押さえるという意味がよく解りません。

全線開通で福岡の支店経済に影響が。何かあるかも知れませんが、山陽新幹線が乗り入れるずっと以前から福岡は支店の街でしたから、大きくは変わらないでしょう、企業城下町でもないし。
ただ、高度成長時に各地に出先を出していた企業もどんどんと縮小しています。影響するのは新幹線ではなくて企業経済そのもでしょう。今、民間企業は各地の支店を閉鎖するだけではなくて地方への出張だってギリギリ抑えています。そう考えると鹿児島も福岡も同じでしょう。

それと全線開通で福岡県内のJR鹿児島線が三セクへと書かれていましたが、そうなれば珍しく優良な第三セクターの誕生ですね。

最後に、私ですがずっと以前ではありますが、鹿児島に三年ほどお世話になっていました。中草牟田？から山之口？の所まで通勤していました。チンチン電車です。西駅界隈（鹿児島中央よりずっと響きがいいですね）もずいぶんと変わっているようですね。九州新幹線で鹿児島へ行きたいですね。

それでは(^_^)。

私のこの記事は福岡県人には評判が悪いようだ。
といってもコメントには反対意見が多いのが通例で、その他大多数の福岡県人はニヤニヤしながら読んでいるのかもしれない。

長野新幹線は元々「北陸新幹線」として高崎から延伸されてきたはずだ。しかし、長野県としては長野市まで来ればもう安心なので、これは「長野新幹線」であると主張して譲らない。
彼らにとっては、もう北陸新幹線など興味がないのである。
福岡県がここまでご都合主義とは思わないが、鹿児島県や長崎県との温度差があるのは仕方のないことである。

それと、福岡県が「九州の盟主」であるというのはおかしいことなのだろうか。確かに自分の県域のことのみに汲々としているなら、他県から反発を食らうこと必定である。
しかし、九州全体を見渡してバランスの良い発展ができるように引っ張っていく気があるなら、むしろ九州の盟主を買って出るくらいの気概があって良いのではないか。

全国知事会の会長選では麻生福岡県知事が九州各県知事の支持を取り付け、はずみをつけることができた。各県がそれぞれ別々に東京を向くのではなく、まずは九州としての意思統一を図り、それを国にぶつけていくことが、地方自治の発展の面から望ましいのではないか。
その拠点としての役割ができるのは九州では福岡県しかないと思うのだが、どうなのだろう。

福岡市職員のふくやです。お久しぶりです。
なんか、「九州の盟主」という言い方自体が、アナクロな感じがしますねぇ。そういえば封建的かつ差別的な発言を巻き散らかしたあげく役に立つことを何にもしないで消えていったオーナーの球団は「球界の盟主」を自称しておりましたわな。
いや、福岡はやるときはやりますよ。
だけどねぇ、諸侯列藩同盟で戦争をするわけじゃあなし、今どき「盟主」なんて言っていたらそれだけで誰もついてこないって。
九州でまとまって何かするとき福岡が中心にならないといけないのは自明のこと。九州の人口の半分ちかくが福岡県に住んでいるのですから。

岩燕さん、久しぶりに書かせて頂きます。

「私のこの記事は福岡県人には評判が悪いようだ。」
当たりまえです。ご自分の記事をもう一度読んでみてください。分かりますよね。そこに暮らしている人間が目にしたら気分いいはずないですよね。この表現。

「福岡県がここまでご都合主義とは思わないが」
でもご都合主義とおっしゃっているんですよね。人間誰しも多々、自分の都合で物事考えたり行動したりします。組織もいっしょです。これ逆に言うと相手の都合、事情を理解せずに物事を押し通すと「ゴリ押し」になります。岩燕さんのおられる某県庁はどうですか。

それでは新幹線の話にもどります。

１９７３年に新幹線整備法（整備新幹線法）が成立していますよね。岩燕さんが言われるようなバランスのとれた発展の為のバラ色の計画です。ところが、それ以後オイルショック、旧国鉄の破産、JRへの民営化、バブルの崩壊、国内の経済状況の悪化、国、自治体の財政難などがあって、計画自体がなかなか進まなくなって今に至っているんですよね。福岡県がどうのこうといったことではないでしょう？違いますか？

そこで岩燕さんに質問があります。

質問その一
この国会で法制化した国のインフラ事業を全国４７都道府県の一地方に過ぎない福岡県がどうして、勝手にサボタージュ出来るのでしょうか？どんな手法で行っているのでしょうか？
教えてください。

質問その二
九州新幹線の全線開通を遅らせると福岡に何かとんでもないような経済的なメリットがあるんですか？早期開通すると何が困るんですか？スルーするとか、しないとかはいいので、
教えてください。

質問その三
前回、新しい博多の駅舎の問題、用地買収の進捗状況などを書いて岩燕さんに反論したんですが、これを「福岡のご都合主義だ」と言われますが、八代以北の熊本県はどうでしょう、熊本の新駅の工事もこれからですよね、用地買収なんかはどうですか、これ福岡と同じレベルだったら熊本県も福岡県と同じようにご都合主義のテレンコ県と非難しますか？
教えてください。

ついでの質問その四
九州新幹線が全線開通すると福岡県内の鹿児島線が３セクに移行すると書かれてますがなぜでしょうか？JR九州の基幹の在来線をなくしてどこで商売するんですか？それとも在来線からは手を引いてしまうんですか？
教えてください。

馬鹿な質問かもしれませんが県庁職員をされててこの様なサイトを開設されてる岩燕さんなら教えてくれますよね。
待ってますのでよろしくお願い致します。

はかたんもんさん、こんばんは。
私のブログに対し真剣なコメントをいただいたことに感謝するとともに大変恐縮しております。
しかし、私はそれぞれの意見について、どれが正しいとか間違っているとかいった視点で論争する気はありません。
このブログを読んで頂いている方々には、私の記事やみなさんのコメントを、それぞれの見方、考え方として楽しく（又は憤慨しながら）読んでいただければそれでよいと思っています。
したがって、ご質問についてひとつひとつお答えすることもしません。それに、はかたんもんさんはご自身で答えをお持ちでしょ。
ちなみに何を隠そう私も血統的には100％九州人ですので、九州全体の均衡ある発展を望んでいる一人ではあります。そこは、はかたんもんさんと同じと思いますよ。

鹿児島本線の第三セクター化・・についてですが、私はまったくの素人なので確実性は欠けますが、おそらく（99％くらいの可能性で）県内の第三セクター化はないと思います、なぜなら
博多駅南部（博多ー新八代）の鹿児島本線の中でも特に博多ー大牟田（荒尾）はJR九州のドル箱路線の1つですし、今現在でも特急だけでなく、快速（や準快速）も走っております、いくら新幹線ができるとはいえ、第三セクター化はないはずです。ただ、博多ー新八代の在来線特急等は廃止され、快速のみが門司港ー博多ー荒尾で運行されるはずです。ちなみに、大分ー博多を結ぶソニックや博多ー久留米ー大分を結ぶ由布院の森号は残るはずです。
基本的に在来線の特急がなくなるため、快速の本数が増えたり、特急追い越し等の待ち時間がなくなるため、所要時間がさらに短くなるはずです。

はかたもんさんのコメントはないのでしょうか？

八代以南は単線区間で従来から時間がかかりすぎて早急な整備が必要だった。
八代以北を先に整備してもあまり時間短縮効果は生まれない。全線開業まで一気に出来ないのなら同じ投資で最大の効果が発生する八代以南の部分開業がBESTだった

↑のコメントが理由だと思ってました、新八代～鹿児島中央が先行したのは。
在来線で2時間かかっていたところが新幹線では40分弱にまで短縮されたのです。博多～新八代間ではここまでの効果は期待できないでしょう。

営業効率、比対応効果なんて言葉は
公務員の方の世界にはないんでしょうか。
こういうことを考えないで事業を進めると
お金をドブに捨てることになる。新幹線事業
も同じことです。

すこし考えたら分かるでしょう。

新幹線が通れば所要時間は大幅に短縮されますが、
利用するには往復何万円という交通費がかかります。

長距離交通を語る際に所要時間のみで語られることが多いですが、
料金は大した問題ではないのでしょうか?